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Veoautos Con Historia:  "Citroneta 1960". Citroën AZU 13 HP 2 Puertas, planta Arica 1960, año en el que se ensamblan 1.020 unidades. ➕ℹ️ Link   Presentada en Francia el año 1948, las primeras unidades del Citroën 2cv arribaran al país desde Francia, a partir del año 1953; sin embargo, la verdadera revolución, para transformarse en todo un ícono automotriz comenzará el año 1957, momento en que se iniciará la producción nacional, en la ciudad de Arica. Dotada de una motorización de 425 cc, 13 hp de potencia máxima y carrocería 2 puertas (tipo suicida), con el inolvidable capó tipo corrugado, el modelo rápidamente pasará a ser denominado popularmente como “Citroneta”, por esa mezcla de auto y camioneta, dada la configuración local, en donde la mitad delantera procedía de Francia, en plataforma AZU (Furgón); mientras que la trasera será una adaptación local, con una especie de maletera, sin tapa, y con la rueda de repuesto en el extremo. Se trataba de un diseño inédit...

Citroën AMI8 Chile 1976, año en que se ensamblan en Arica "351" unidades. Precio época $89.056. ➕ℹ️ Link   Este modelo de perfil familiar, heredero histórico de la icónica 2CV, es parte de la historia automotriz de Chile. Se produjo en la ciudad de Arica, entre los años 1976 y 1978, con un total de 1.862 unidades ensambladas: “351” en 1976, “909” en 1977 y “602” en 1978; todas asociadas a una motorización de 602 cc, 33 HP. Será comercializado hasta 1979, con un precio final de USD$2.350, equivalente a $247.650 de la época. A nivel mundial, las ventas de esta versión alcanzarán las 386.582 unidades.

Tal como nos señaló nuestro amigo de Facebook, Jorge Ávila, se armó en Chile entre los años 1969 y 1970. Se diferenciaba de las anteriores (AZU- AZL) por su "equipamiento mejorado"; de ahí que se reemplazaban la “U” de utilitario y la “L” de lujo, por “M” de mejorado. La AZAM estéticamente se reconocía por contar con vidrios de puertas traseras abatibles y mascarilla cromada. Montaba un motor de origen español, de 425 cc, de 18 HP, donde la gran mejora era que contaba con embrague centrífugo, sistema que los modelos anteriores no poseían. Además el neumático de repuesto lo posicionaba bajo el capot y no atrás, cambio que se realizó originalmente en el modelo AZL de 1966, y que la AZAM conservará. Se reemplazan los focos traseros, que eran dobles y redondos (amarillo y rojo como vasos de helados) por los de la AX-330, al igual que el volante. Otro detalle no menor era que este modelo ya montaba el clásico neumático 135-380 Aro 15, a diferencia de los anteriores que venían con ...